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千赢网址高频聚焦!中国中铁两天两上《人民日

    发布日期:2020-07-23 19:22    

  近日,中国中铁设计承建的多项重大工程取得重要进展,受到人民日报、新华社、中央电视台等众多媒体的集中报道,引起社会广泛关注和积极反响。尤其是“7月1日,由中国中铁设计施工的沪苏通长江公铁大桥通车”的新闻分别以《沪苏通长江公铁大桥开通》《一桥飞架南北 加速深度融合》为题,在7月2日出版的《人民日报》头版和要闻版刊发,相关新闻在央视《新闻联播》播出时长达1分29秒。与此同时,央视《新闻联播》还对中老铁路元江双线特大桥合龙、南昌地铁四号线首个双线隧道贯通、重庆铁路枢纽东环线首个站改项目主体工程完工、沪苏通铁路南通西站等重大工程进行了报道。

  据不完全统计,6月30日至7月2日,仅沪苏通长江公铁大桥相关新闻就在人民日报、新华社、中央人民广播电台、中央电视台、光明日报、经济日报、中国日报、科技日报、中国新闻社、工人日报、人民铁道等中央、行业主流媒体及其新媒体客户端报道篇数达50余篇;“中老铁路元江特大桥合龙”的相关新闻在中央、行业主流媒体及其新媒体客户端报道篇数近30篇。

  本报北京7月1日电 (记者陆娅楠、王伟健、沈文敏)7月1日,沪苏通长江公铁大桥正式开通,当日沪苏通铁路也通车运营,今后南通至上海坐火车最快只需66分钟。沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程,北起南通,南至张家港,全长11.072千米。

  7月1日,随着世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入使用,世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。建设者们自主创新,采用了一系列新材料、新装备和新技术,打造智能化桥梁,助力完善江苏省铁路网络结构,促进跨江融合发展和长三角一体化高质量发展。

  “沪苏通长江公铁大桥将正式开通。”6月30日晚,江苏南通吉安市政工程有限公司张家港项目的技术负责人孟玲珑,在微信朋友圈发出了一条消息。“有了这座桥,不仅回家再也不像以前那么麻烦,去上海也更方便了。”

  江苏南通通州区至苏州张家港,直线公里。以往要么乘轮渡横跨长江,要么绕行百公里外的苏通大桥或江阴大桥,孟玲珑回家常常要耗费3个多小时。

  7月1日,沪苏通铁路正式通车运行,由中国中铁设计承建的世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——沪苏通长江公铁大桥投入使用。得益于这座大桥,南通至上海铁路出行时间压缩到1小时6分钟,而1092米的主跨更让世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。

  江苏南通,位于黄金水道与黄金海岸的交汇处,尽管与上海隔江相望,但南通到上海却不太方便:走铁路,南通至上海需绕道南京,出行最短时间长达3.5小时;走公路,苏通大桥一直处于饱和状态,拥堵时仅通过大桥就得花费三四个小时;乘汽渡,每逢节假日或者周末,等待过江的汽车就排成了长龙,如果下大雨或是江上起了大雾,轮渡只能停摆。

  长三角高质量一体化发展,交通不能拖后腿。再建一座大桥,截弯取直!南通毗邻长江口,江面日通行船舶超过3万艘,新桥不能影响长江黄金航道的通航品质;长江口已有江阴大桥、苏通大桥,过江通道空间有限,新桥必须涵盖公路与铁路的双重功能。

  “仅论证桥位就花了5年,最终确定江阴大桥下游45公里,苏通大桥上游40公里这个位置。桥面与江面的距离为70米,确保10万吨级大船也畅通无阻。” 中铁大桥院集团总工程师高宗余介绍,大桥将沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路“三合一”,上层设置为双向六车道高速公路,时速100公里;下层设置为双向四线公里。

  在这样一片6公里宽的江面上建桥,就意味着要“一跨越千米”。此前,世界上已建和在建同类型桥梁中最大跨度仅有630米,而沪苏通长江公铁大桥的跨度近乎翻倍,难度可想而知。

  作为世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥,沪苏通长江公铁大桥还创造了多个“世界之最”,中铁大桥局副总经理、沪苏通长江公铁大桥项目部经理罗兵如数家珍:主塔330米,约等于110多层楼高,是世界最高公铁两用斜拉桥主塔;建设用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”的用钢量;混凝土用量达230万立方米,可建8个国家大剧院……

  “‘世界之最’的背后,是中国建设者的智慧与汗水,是他们孜孜不倦的自主创新。”罗兵很是自豪。

  千米一跨,又要重载,大桥的主体结构材料——钢梁和拉索必须兼顾“坚实”与“韧性”,既能承受高铁高速通行的重压,又要避免跨度过大造成钢梁变形。

  为实现大桥超千米的跨度,项目部为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索。

  “500兆帕高强度钢意味着每平方米钢梁能承受的最大力为5000吨,相当于2500台轿车的重量。大桥的432根斜拉索,每根斜拉索由直径7毫米的钢丝组成,单根斜拉索成桥最大索力可达1000吨,足以吊起600多辆小汽车。”罗兵表示,新材料的研发,使得桥梁的承载能力更强、自重更轻,为桥梁本身减重至少10%。

  工欲善其事,必先利其器。为降低对长江航道通航的影响,尽可能在现场进行工厂化、大节段的装配式施工,中铁大桥局自主研制1800吨步履式架梁吊机,吊重达到450头成年大象的重量。

  “大桥创新采用了双层双节间大节段的方式,可将现场焊接和吊装的工作量减少一半,且钢梁结构的整体性更好,节段长度和重量更大。”中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部总工程师李军堂说,架梁吊机引入的多项智能化技术能使安装监控360度无死角,保证了架梁工作的高效安全。

  大桥沉井基础平面面积相当于12个篮球场,高度相当于37层楼,是目前世界上体积最大的水中沉井基础。建设者发明了助浮结构和充气增压系统,首次实现了1.6万吨重的钢沉井整体制造、整体出坞、整体浮运。通过封闭部分沉井井孔并充气,巨型钢沉井仿佛成了拥有“鱼漂”的大鱼,不仅可以自浮,还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态。

  之前长江其他桥梁基础定位最大水流力为300吨,而沪苏通长江公铁大桥的主墩沉井定位最大水流力达到1000吨。项目部利用8根3.5米直径大钢桩作为定位系统的主锚,并引入了计算机控制的多向同步快速定位技术,最终,平面尺寸超过5000平方米的庞然大物,定位精度控制在30厘米以内,误差仅相当于一根黄瓜。

  沪苏通长江公铁大桥更是信息技术与传统基建相融合的新基建。大桥公路面将实现5G新型微站覆盖。“大桥将满足用户高速上网、高清语音通线G应用,同时可升级SA网络,实现低时延、大连接等工业物联网应用,是一座真正的智能化桥梁。”中铁大桥局沪苏通长江公铁大桥项目部常务副经理查道宏说。

  尽管才开通,但沪苏通长江公铁大桥早已成了张家港人的“网红”打卡地。“一到傍晚,大桥边的江堤上便站满了人,许多都是开车四五十分钟赶过来的,大家都等着大桥亮灯。”张家港市民葛雅华告诉记者。

  6月17日,已开工建设6年多的沪苏通长江公铁大桥首次系统调试灯光。璀璨的灯火衬托出大桥的雄姿,葛雅华的内心一下子澎湃起来:“我们家就在大桥边,看着大桥从无到有,跃江而出。亮灯的那一刻,内心非常激动。”

  作为全国“八纵八横”高铁的重点工程,沪苏通铁路与已经建成通车的青盐铁路、即将于今年底建成通车的盐通铁路构成东部沿海地区的高速铁路通道,对于完善江苏省铁路网络结构、提升跨江融合发展能力、促进长三角一体化高质量发展等都具有重要意义。

  位于大桥南岸的张家港、常熟、太仓,均告别了没有铁路的历史,并一步迈入“高铁时代”。特别是稳居全国百强县前三名的张家港,将更加紧密地融入上海“半小时经济圈”。

  位于大桥北岸的南通,也迎来新机遇。张家港交通控股有限公司员工丁卫兵,老家在南通海门市王浩镇,却在张家港工作生活了30多年。大桥通车时间一确定,丁卫兵就打电话将好消息分享给了老家亲人。

  “太有意义了。”丁卫兵说,“新大桥开通不仅架起了方便出行的大桥,更打通了提振当地经济发展的大动脉。”

  ▲7月1日,中央电视台《新闻联播》报道中国中铁大桥局承建的沪苏通长江公铁大桥通车情况。

  据新华社南京7月1日电(记者杨丁淼、千赢网址贾远琨)沪苏通长江公铁大桥于1日10时正式开通,该桥是集合高速公路、客货混线铁路和高速铁路“三合一”的过江通道。沪苏通铁路也于当日开通运营。

  沪苏通长江公铁大桥是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程,北起南通,南至张家港,全长11.072千米,建设历时6年4个月。大桥建设指挥部副总工程师闫志刚介绍,该桥是目前世界上首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥,运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺,创造了多项世界之最。

  据了解,大桥的开通将有效联通长江两岸的高速公路网。大桥也是长江下游最东端的铁路过江通道,南通至上海间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟。沪苏通铁路开通运营后,将进一步提高铁路过江通道运输能力,完善长三角地区铁路网布局和区域综合交通运输体系,大大缩短上海与南通、苏北地区的时空距离,极大便利沿线群众出行,对推动长江三角洲区域一体化发展具有重要意义。

  新华社南京7月1日电(记者杨丁淼、贾远琨、樊曦)浩瀚长江江面,一条“长虹”飞跨两岸——7月1日,沪苏通长江公铁大桥正式开通,沪苏通铁路也于当日通车运营。

  这座“超级大桥”创造了多个世界之最,长三角沿海公铁“任督二脉”由此打通。这不仅方便了群众出行,也将长三角一体化推向更高水平。

  沪苏通长江公铁大桥是南京长江大桥至长江口345公里江面上建成的首座公铁两用大桥,连接北岸南通市和南岸张家港市,由国家铁路集团牵头建设、中铁大桥院设计、中铁大桥局施工。

  大桥北部起点是南通市平潮镇。“潮平两岸阔”,这里江面宽广,加上入海区域复杂的地质水文条件,施工难度极大。“仅水下地形勘测就达到了600平方公里,地质钻孔400多个,才最终确定桥位选址。”中铁大桥院沪苏通长江公铁大桥设计项目负责人张燕飞介绍。

  桥位附近有10余个码头和港口,日通行船舶超过3万艘。为满足通航需求,单跨需要越过千米江面。加上公铁两用桥比普通公路桥的荷载更大,建设者面临前所未有的挑战。在此之前,我国跨度最大的公铁两用斜拉桥的跨度只有630米。

  要“跨得稳”,首先要“立得住”。主墩钢沉井和主塔是巨“跨”的关键所在。中铁大桥局副总经理罗兵介绍,建设中运用了新材料、新技术、新工艺、新装备,创新性采用大节段钢桁梁整体制造、浮运、架设技术,建成面积相当于12个篮球场的沉井和330米高的主塔,均刷新了世界纪录。

  为承受超千米的跨度,必须有足够强大的拉索。建设者们经过不断论证,“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢和2000兆帕的斜拉索,强度为世界之最。

  6月24日晚,沪苏通长江公铁大桥亮灯调试。大桥下游20公里处,在张家港工作的丁卫兵正赶回南通过端午节,所乘车辆在苏通大桥拥堵的车流中缓缓移动……

  “大桥壮美,早日开通!”手机上刷到大桥灯光调试的新闻推送,丁卫兵在评论中写道。

  这是几代南通人的共同期盼。南通,这个近代中国民族工业重要发祥地,由于缺少过江通道,长期陷入“向南不通”的尴尬。

  进入21世纪,虽然两座跨江公路桥先后投入运营,但每到节假日,过江仍是不易。

  周建峰在北桥头堡长大,是平潮镇供电所所长。由于经常需要去苏州走亲访友、学习交流,家门口能有一座通往对岸的大桥,是他梦寐以求的夙愿。“多年的守望,只为今天的通车。”周建峰兴奋地说,这个周末计划开车去苏州找老友叙叙旧。

  作为“八纵八横”铁路网中沿海高铁的重要组成部分,沪苏通铁路通车后,将结束张家港、常熟、太仓3个“百强县”没有铁路的历史,南通至上海间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟。

  陈健是南通海星股份电子有限公司董事长,公司就坐落在大桥北侧,主营铝电容器核心储能材料。他表示,乘着新基建、5G通讯的发展东风,准备大干一场。

  苏南和上海都是电子元器件发达地区,很多重要客户需要经常往返于两地。2000年大学毕业后就进入公司的陈健,亲历了不同阶段的“过江”体验。

  起初,陈健给来自上海、杭州等地客户介绍,从苏州到南通“摆渡就到”。“其实很心虚,毕竟要看天气才能摆渡、过江,而且排队过江很熬人。”陈健说。

  后来,苏通大桥开通,虽比摆渡方便,但由于车流量大,尤其周末节假日异常拥堵,也曾因此耽误过重要的商务行程。“路通,才能心通。”陈健说,大桥的开通为企业升级了平台,有利于开拓苏南和上海市场。

  随着沪苏通长江公铁大桥通车,长三角深度融合突破了一道交通屏障。6月28日,商合杭高铁全线贯通,河南、安徽、浙江三省实现高铁“无缝对接”。据悉,2020年,长三角铁路建设全年下达投资计划870.33亿元,计划开通新线公里,将带动形成了半小时至3小时城际交通圈,促进“同城化”效应不断扩大。

  南通市交通运输局局长周建飞介绍,过去,南通虽然靠江靠海靠上海,但因为长江的阻隔,区位优势未能充分发挥。沪苏通长江公铁大桥让城市连接更紧密,使南通成为真正意义上的上海大都市圈北翼门户城市,城市影响力和核心竞争力倍增。

  高铁网络建设将带动人才、资金、信息流动,有利于沿线城市科学规划,城市功能更趋合理。“长三角沿线城市将以各自特点打出产业‘承接牌’,寻找新定位,打造个性鲜明、各具优势的产业板块。”周建飞说。

  7月1日,由我国自主设计建造、世界上首座主跨为千米级的大桥——沪苏通长江公铁大桥建成,并与沪苏通铁路同步开通运营。沪苏通铁路的开通运营,大幅提高了铁路过江运输能力,缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离,将有力助推长江三角洲区域一体化发展。

  据悉,沪苏通长江公铁大桥全长11072米,为世界上首座4线车道公路、主跨超千米的公铁两用斜拉桥,能满足5万吨级集装箱船和10万吨级散货船通航要求,沪苏通铁路、通苏嘉甬铁路和锡通高速公路通过该桥跨越长江、贯通南北。

  国铁集团副总工程师兼建设部主任、工程监督局局长王峰介绍,沪苏通长江公铁大桥2014年5月开工建设,2019年9月大桥主跨合龙,主要特点表现为“高”“大”“新”。“高”即主塔高330米,为世界上最高公铁两用斜拉桥主塔;“大”即跨度大、体积大,主航道桥主跨1092米,为国内最大跨度斜拉桥,也是世界最大跨度公铁两用斜拉桥;“新”即运用了一大批新材料、新结构、新设备、新工艺。

  “在大桥建设中,我们开展了一系列科研攻关,形成了65项专利、创造了14项新工法,在桥梁建造技术方面实现五个‘世界首创’,在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。”王峰表示,这“五个首创”一是实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术;二是实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术;三是实现1800吨钢梁架设成套装备技术;四是实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术;五是实现基于实船—实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术,可实现3公里范围防撞主动预警,有效保证桥梁和船舶安全。

  作为跨越天堑的世界级工程,生态保护理念也贯穿沪苏通长江公铁大桥的建设过程始终。据王峰介绍,大桥选择主跨1092米大跨度过江的方案,能够最大限度降低对长江水道通航影响,为了减少噪声污染,避免泥浆流入长江、污染水质,大桥主航道桥沉井基础在船坞里生产,浮运至施工位置后,现场组装完成。“同时,大桥南岸将建设大桥公园,邀请地方园林设计单位,结合地方规划,对南岸大桥公园进行园林绿化设计,打造绿色、和谐的大桥景观,与自然环境融为一体。”王峰说。

  在智能应用方面,沪苏通长江公铁大桥公路面还将采用华为5G新型微站覆盖,铁路面将采用中天新型5G漏缆覆盖,引桥部分采用多座超高铁塔站点进行补充覆盖,满足用户高速上网、高清语音通线G应用,同时可升级SA(独立组网)网络,实现低时延、大连接等工业物联网应用。此外,大桥还具备了先进的桥梁健康监测系统,能够实现轨道线路、桥梁结构、行车状态三位一体综合监测模式,能够根据监测数据进行自动分析和报警,对人工不易到达的部位,可采用视频图像识别的方法发现病害。

  据悉,沪苏通铁路是国家“八纵八横”高铁网沿海通道,也是京沪第二通道的重要组成部分,北起江苏省南通市,从既有南京至启东铁路赵甸站引出,经南通市通州区,向南跨越长江,经江苏省苏州市的张家港、常熟、太仓市,终到上海市嘉定区,全长143公里,设计时速200公里。全线设赵甸、南通西、张家港北、张家港、常熟、太仓港、太仓、太仓南、安亭西9个车站。开通运营初期,铁路部门将按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行,每日开行旅客列车最高44.5对,开行货物列车6对。

  王峰指出,沪苏通铁路开通运营后,向北与在建的盐城至南通铁路和已建成运营的连云港至盐城铁路、南京至启东铁路、新沂至长兴铁路连接,向南与上海至昆明高铁等连接,在鲁东、苏北与上海、苏南、浙东地区之间形成了一条便捷的铁路运输大通道,上海至南通的旅行时间由原来3.5小时压缩至1小时6分钟,大大缩短了上海与南通及苏北地区的时空距离,极大便利了沿线群众出行,对发挥上海中心城市辐射带动作用,推动长江三角洲区域一体化发展,具有重要意义。

  上图 7月1日,主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥正式通车运营。本报记者 蒋 波 摄

  本报南京7月1日电 记者蒋波报道:由中铁大桥院设计、中铁大桥局承建的世界首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥1日正式通车运营。作为同日开通运营的沪苏通铁路的关键节点和控制性工程,该大桥北起南通,南至张家港,全长11.072千米。大桥公铁合建段长6993米,分上下两层,上层为双向六车道的锡通高速公路,下层为四线铁路,其中两线是此次开通的沪苏通铁路,预留两线是规划待建的通苏嘉甬铁路过江通道。

  本报昆明7月1日电 记者曹松、通讯员李松 王有星报道:今日,由中国中铁四局承建的中老铁路国内段元江双线特大桥顺利实现合龙。元江双线特大桥位于云南省玉溪市,是中老铁路全线重点控制性工程。该桥飞跨V字形高山峡谷,桥梁集大跨、高墩于一体,主桥最大跨度249米,最高的3号桥墩高154米,最高的L6临时墩支架高133米,均创世界同类铁路桥梁建设之最。

  本报讯 记者蒋波、通讯员莫俊亮报道:6月28日14时,连徐高铁江苏连云港站铺轨现场,随着一声汽笛长鸣,一体式牵引车拖拽着一对500米长钢轨,由连云港站缓缓铺向徐州方向,连徐高铁正式开始铺轨,这条“八纵八横”铁路网之一的重要通道进入了攻坚冲刺阶段。

  据了解,中铁四局集团公司连徐Ⅰ标承担正线公里,其中无砟轨道铺轨298.13公里,站线组等施工任务。

  7月1日,由中国中铁等设计、承建的世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥——主跨1092米的沪苏通长江公铁大桥通车运营,这也标志着世界公铁两用斜拉桥主跨将迈入“千米级”时代。中国中铁大桥局副总经理、沪苏通长江大桥项目部经理罗兵介绍,除了跨度大,沪苏通长江公铁大桥还创造了多项“世界之最”:主塔330米,相当于110多层楼高;建设用钢量达48万吨,相当于12个“鸟巢”;混凝土用量达230万立方米,相当于8个国家大剧院……

  “沪苏通大桥的设计建造技术实现了五个‘世界首创’,在我国乃至世界铁路桥梁建设史上具有里程碑意义。”国铁集团副总工程师兼建设部主任、工程监督局局长王峰表示,作为八纵八横铁路网中沿江高铁的重要组成部分,大桥的建成将有利于推动长三角一体化发展,上海至南通的旅行时间大幅度缩短。

  沪苏通长江公铁大桥开建之前,世界上已建成同类型桥梁中,最大跨度仅有630米。

  沪苏通长江公铁大桥附近有十余个码头和港口,江面日通行船舶超过3万艘,航运异常繁忙,航道部门要求这里的通航净宽不能少于900米,这要求大桥的主跨必须超千米。

  与此同时,大桥桥址河段位于感潮区内,受潮流和径流的叠加影响较大,大桥设计团队经过缜密研究与详细对比,选择了施工难度大但质量高的沉井方案。

  要想“跨得稳”,就要“立得住”,主墩钢沉井是实现1092米跨度的关键所在。

  顾名思义,钢沉井就是桥墩的基础,即将一座巨型钢结构沉入江底后,再将几万立方米的混凝土浇灌入这个巨型钢结构的井壁。从空中俯瞰,其结构就像一块方形蜂窝煤。

  在此之前,我国最大沉井施工出现在江阴长江大桥北锚,但无论平面尺寸还是下沉深度,都远远小于沪苏通长江大桥主塔。

  长期以来,钢沉井都是在工地现场焊接生产。沪苏通长江大桥首次将沉井改为工厂化生产。

  建设者发明了助浮结构和充气增压系统,通过封闭部分沉井井孔,并往封闭井孔充气,让巨型钢沉井像鱼有了“鱼漂”,不仅可以自浮,还可以调节吃水深度以及浮运过程中的空间姿态,由7艘拖轮“前拱后卫”,从工厂的船坞护送到11公里外的大桥施工现场。

  “比如29号墩钢沉井,平面面积5100平方米,总高110.5米,是世界上最大的桥梁沉井基础,其中钢沉井部分高56米,浮运总重达1.6万吨,要把这个‘庞然大物’精确地定位在设计的桥位上,确实大费周折!”中铁大桥局沪苏通长江大桥项目部总工程师李军堂回忆,为了把钢沉井这个“巨无霸”准确无误地固定在设计点,他们开创性地采用了“大直径锚桩加混凝土重力锚”方案:将8根直径达3.5米的钢桩立在钢沉井的上下游处,南北两侧再各抛下4个重约900吨的混凝土边锚,有效将钢索与钢沉井连接,同时引入计算机控制的多向同步快速定位技术,通过智能化装备,大幅提升定位的效率和精度,解决了千吨级水流力作用下钢沉井精确定位难题。

  沪苏通长江公铁大桥主塔高度为330米,相当于110层高楼,为世界最高公铁桥主塔。

  对混凝土而言,强度越大,标号越高,意味着黏度越大,就像很稠的粥,流动性差,难以泵送至高空。在普通的工程环境,混凝土洒水养护、保温、保湿相对容易,混凝土抗裂容易得到保证,但这些在300多米的高空中难以实现。

  为解决这些问题,中铁大桥局通过调整配合比,研究出了一种新型混凝土,一举解决了泵送难、不抗裂等难题。

  这种新型混凝土在保障质量的同时,还具有高流态降黏等特性,浇筑初期能控制水化反应,避免过度发热,在降温收缩时能自我激发膨胀,补偿收缩,配合循环冷却水管、全封闭防风措施等,表现出不俗的抗裂效果。

  同时,中铁大桥局引进超高混凝土主塔塔偏实时监测技术。在塔梁同步施工时,系统可实现对施工全过程桥塔变形进行实时测量,获得桥塔变形时程曲线。一旦检测到的曲线发生偏移,建设者们可以立刻进行纠偏,确保主塔按照预定“路线”长高而不“跑偏”。

  行走在沪苏通大桥,映入眼帘的斜拉桥拉索犹如一把扇子,以主塔为中线依次向两边散开。

  考虑到经济性,大桥为沪苏通铁路、通苏嘉城际铁路、锡通高速公路的共用过江通道,上层设置为双向六车道高速公路,时速100千米;下层设置为双向四线千米(通苏嘉甬铁路)。

  李军堂将桥梁的钢梁比作一条巨型“扁担”,两个主塔横梁犹如“挑夫”的肩膀,“挑夫”相隔越远,钢梁承载就越重,“扁担”越容易向下弯曲变形,因此必须有相当强度的拉索才能拉住这根刚柔并济的“扁担”。

  项目上马时,国内没有一家钢厂能生产制造这种斜拉索的高强度盘条,全世界仅有日本新日铁和韩国浦项制铁有此技术。消息灵通的日本人很快找上门推销。

  “我们还是希望尽量用国产材料,因此组织国内厂家多次研究,并联合相关科研院所,启动了2000兆帕钢丝的研发工作,经过两年多的努力,终于突破了国外企业的技术垄断,生产出了直径7毫米的‘最强’钢丝。”李军堂说。

  大桥共安装了432根斜拉索,其中最长的一根长576米。由于钢丝强度大,单根斜拉索最大许用索力达1300多吨,足以吊起600多辆小汽车。

  主桥钢梁也面临新挑战:必须有足够的刚度,才能满足荷载需求,同时还要具备一定的柔性,这样才能在突来的重压下,通过微变形分散压力,在重物通过后恢复如常。

  为实现大桥超千米的跨度,建设者们为其“量身定制”了强度达500兆帕的高强度钢,这意味着每平方米钢梁能承受的最大力为50000吨,相当于25000台轿车的重量,为世界先进的高强度高性能桥梁钢。

  沪苏通长江公铁大桥公路面采用华为5G新型微站覆盖,铁路面采用中天新型5G泄漏电缆覆盖,引桥部分采用南通铁塔建设多座超高铁塔站点进行补充覆盖。

  王峰介绍,大桥将满足用户高速上网、高清语音通线G应用,同时可升级SA网络,实现低时延、大连接等工业物联网应用,通过集成各种高新技术,大桥将变得更加聪明智慧。

  7月1日上午,随着江苏省委书记娄勤俭宣布沪苏通长江公铁大桥(以下简称沪苏通大桥)正式开通运行,等候大桥开通的汽车“长龙”启动引擎,整齐有序地通过平坦顺畅的公路桥面。沪苏通铁路同步开通运营,一列货运班列由南向北穿越铁路桥,与从北向南奔驰行进的复兴号列车交会而过。

  长期以来,受制于长江天堑阻隔,江苏南通、泰州、扬州等地的小伙伴坐火车去往江南,需要通过南京中转,十分不便,修建一条便捷的跨江铁路是江苏苏中、苏北地区广大人民的百年梦想。

  沪苏通铁路的开通,将使沿线城市去往沪浙方向的铁路出行“曲线变直线”,乘客乘高铁可以直达上海、杭州、广州、深圳等地,南通“向南不通”的难题终于解决。此外,苏南张家港、常熟、太仓3个全国“百强县”也将终结“地无寸铁”的历史,苏南沿江、苏中、苏北地区均进入上海1—2小时都市圈。“轨道上的长三角”正联通江海,通达四方。

  “今天大桥开通,就像自己的孩子长大成人一样,我们流的汗、受的苦是值得的。”身披绶带站在沪苏通大桥开通现场,中交二航局沪苏通大桥二工区项目负责人周明生回望大桥建设的2000多个日夜感慨万千。他记得,大桥天生港专用航道桥拱肋转体的过程中,大家利用二航局开发的联合竖转系统,克服柔性拱肋转体过程变形大、索力敏感、抗风难的问题,最终实现高空完美对接。

  沪苏通大桥,是南京长江大桥至长江口345公里江面上,建成的世界首座主跨超千米的公铁两用斜拉桥。“这两天,沪苏通大桥成了网红打卡地,很多市民开车来这里合影留念,我们很自豪。”中铁大桥局沪苏通大桥二分部经理宁朝新参与过大桥主塔施工和钢梁架设、桥面沥青铺装,经历了无数难忘的日夜。

  宁朝新手指之处、沪苏通大桥开通现场的桥下,密密麻麻的私家车沿着公路排成长龙,大家掏出各种拍摄器材,记录这一历史时刻。

  沪苏通大桥是沪苏通铁路的关键节点和控制性工程。“从铁路网看,大桥是长江下游最东端的铁路过江通道。向北经过盐通、连盐铁路,连接渤海湾和京津冀城市群,向南由沪苏通铁路接入上海、由通苏嘉甬衔接宁波,通过东南沿海通道联系珠三角城市群。从高速公路路网看,大桥搭载锡通高速公路,无锡和南通将实现40分钟通达。大桥还将缓解苏通长江大桥、江阴长江大桥运输压力。”沪苏通大桥建设指挥部副总工程师闫志刚说。

  娄勤俭强调,将补齐短板加快推进高铁和过江通道建设,着力构建现代综合交通运输体系,进一步促进长三角交通基础设施互联互通,推动长三角一体化驶入更高质量发展的快车道。

  沪苏通大桥织就的便捷交通网,带给沿线人民无限期盼。“以前我经常带孩子从南通去上海,逛上海科技馆、博物馆,不过乘大巴过去也要好几个小时,现在有了沪苏通铁路,只要一个多小时,太方便了,以后可以经常带孩子去感受上海的文化味了。”南通市民张女士在6月30日沪苏通铁路对外售票后,便跟闺蜜“秒杀”了从南通西开往上海站的首发动车车票。

  铁路部门对列车开行方案作了精心安排,按照日常线、周末线、高峰线安排列车开行,每日开行旅客列车最高44.5对,开行货物列车6对。

  “我们尽力方便沿线广大群众出行,将使江苏多个城市因此受益。”中国铁路上海局集团有限公司新闻发言人陈万钧介绍,沪苏通铁路开通后,南通至上海之间铁路出行最短时间将从现在的3.5小时左右压缩到1小时6分钟左右,标志着南通正式加入上海1小时经济圈。

  相较其他铁路,沪苏通铁路可谓“创新之路、绿色之路”。陈万钧介绍,沪苏通铁路85米高的单元组合式通信铁塔,由我国完全自主创新,不仅创造了全国铁路通信铁塔的新高度,也是中国制造向中国创造迈进的又一成果。铁路建设中,大家尽量少扰动环境,能避开的树木坚决不搬迁,河流水系下穿铁路时建造涵洞,确保原有水系畅通无阻。

  随着沪苏通长江公铁大桥的通车运营,世界公铁两用斜拉桥主跨迈入“千米级”时代。

  穿越62年的风雨回望,从武汉长江大桥开始,一座座“中国桥”翻山越岭,穿江过海。

  1957年10月15日,武汉长江大桥正式建成通车,成为新中国第一个五年计划的重要成就。一桥飞架南北,天堑变通途,武汉三镇连成一体,中国南北交通大动脉打通。

  “我国铁路沿线地质气候环境复杂多变,水系发达,沟壑密布,桥梁建设难度大。”国铁集团相关负责人说,近年来,针对不同区域和环境,铁路部门创新设计建造理念,建设了多座具有代表性的铁路桥梁,创造了多个“世界之最”。

  作为世界设计荷载最大、列车设计速度最高、主缆直径最大、基础沉井平面尺寸最大的铁路桥梁,连云港至镇江铁路的五峰山长江大桥也是我国第一座公铁两用悬索桥,世界第一座高速铁路悬索桥。该桥已于2019年12月合龙,预计年底前具备通车条件。

  丽江至香格里拉铁路的金沙江大桥是我国首座高山峡谷区铁路悬索桥,通过抗风性能研究及风洞模型试验,抗震性能理论分析及全桥模型震动台试验研究,采用了陡峻山区防护、大截面嵌固式基础施工、高山峡谷区主塔施工、主缆架设、钢梁吊装等技术,形成了高山峡谷区大跨铁路悬索桥建造成套技术,已于2020年6月完成首片钢桁梁的架设。

  福州至平潭铁路的平潭海峡公铁两用大桥穿越世界著名的三大风暴海域之一,海峡水文气象条件极端恶劣、地质条件复杂。通过科研及实践,我国形成跨海铁路桥梁成套建造技术,计划年内开通运营。

  大理至瑞丽铁路怒江桥主拱跨径490米,是世界第一大跨度的铁路钢桁拱桥,已于2019年12月合龙。

  拉萨至林芝铁路藏木雅鲁藏布江大桥主拱跨径430米,是世界海拔最高、跨度最大的铁路钢管混凝土拱桥,已于2020年6月实现合龙。

  1957年建成通车的武汉长江大桥主跨只有128米,如今,越来越多的桥选择了“一跨过江”。

  中铁大桥院副总工程师肖海珠介绍,目前长江上已建在建的大桥超过140座,千米级一跨过江的桥梁以长江中上游居多。“随着通航需求越来越高,加上受水文条件、防洪治水工程以及岸线码头利用等多种复杂因素影响,一跨过江的桥越来越多。”

  宜昌伍家岗长江大桥为主跨1160米的一跨过江悬索桥。大桥所在区域为长江中华鲟自然保护区缓冲区,也是江豚、胭脂鱼活动密集区。大桥不在水中建桥墩,使中华鲟洄游不受影响,也保证了长江航道不断航。

  武汉杨泗港长江大桥1700米一跨过江是“逼出来的”。该桥总设计师、全国工程勘察设计大师、中铁大桥院副总工程师徐恭义解释,杨泗港长江大桥与鹦鹉洲长江大桥之间的江面下,有一处长逾3公里的潜坝,是治水工程。杨泗港长江大桥桥位紧邻潜坝的一端,如果在江中设桥墩,会改变水流方向和水沙比,影响治水工程。

  大跨过江带来了结构形式、工艺工法、材料等级等多项创新。徐恭义总结,目前我国已建在建的桥梁中,从桥型上看,不论是悬索桥、斜拉桥、拱桥,跨度都在增大,从功能上看,公铁两用桥、公路桥的跨度也在不断被刷新和超越。跨度的飞跃,倚赖桥梁设计技术、材料、施工技术、制造能力的进步。“步子能否跨得更大,是一个国家工程科学技术水平的综合体现。”

  “铁路部门坚持科技创新引领,研发了一大批桥梁建设的新材料、新结构、新设备、新工艺,创新应用装配式、智能化技术,提高了工程质量和施工效率,提升了运维水平,最大限度降低了对自然环境的影响,较好地保护了生态环境,实现人与自然和谐发展。”国铁集团上述负责人总结。

  7月1日,沪苏通长江公铁大桥正式开通,该桥是集合高速公路、客货混线铁路和高速铁路“三合一”的过江通道。

  6月的长三角,新冠肺炎疫情的“阴霾”渐渐远去,铁路、公路、地铁等基建项目加快了施工进度。在江苏太仓、浙江杭州和上海等地的工地上,混凝土搅拌机24小时不停运转,桥梁浇筑三班倒昼夜施工,筑基、铺轨、盾构、绑钢筋等工序有序进行,工地上、车间里到处可见农民工忙碌的身影。

  春节后,建筑企业一手抓疫情防控,一手抓恢复生产,具备复工条件的工程和项目吹响了“集结号”。3月10日,南沿江城际铁路10标段项目部采取“点对点、一站式”的方式,派返岗专车前往湖北荆州,将包括杜晓东、周宇夫妻在内的5名农民工接回项目驻地。抵达驻地后,登记信息、安全隔离、健康防护,项目部为复工复产储备力量。随着90多名农民工陆续返岗,“暂停键”变成了“渐进键”。

  “六稳”就业为首,“六保”排在第一位的也是就业。建筑业属于“劳动密集型”行业,这也成为亿万农民工重新上岗和返岗的重要选择。在太仓梁场搅拌站的控制室,来自广西桂平市农村地区的方冬燕在表嫂卢贤的推荐下找到了工作,她和表嫂两班倒监控混凝土搅拌。虽说只来了3个多月,轮值黑白班,月工资4000多元,但她对现在的岗位很满意。她的一句话说出了众多农民工的心声:“特殊年份能找到一份稳定的工作不容易。我得好好干,把耽误的时间夺回来!”

  中铁上海工程局数据显示,节后复工到5月底,3个月完成产值117亿元,超上年同期10%,并创下连续13周实现周产值超9亿元的新纪录。吸纳劳务人员44666人,比去年同期41845人增长了6%,其中新招和返岗达1.8万余人,实现了“劳务人员就业大逆袭”。

  潮起长三角,工程大干时。5月26日,中铁上海工程局举行“大干一百天”劳动竞赛动员大会,掀起了以“抗疫情、保增长”为主题的施工大干热潮,复工复产的“渐进键”变成了“快进键”。

  近3亿人的农民工群体,是中国经济恢复常态的重要“马力”,也是全面建成小康社会的参与者、受益者。农民工用汗水浇筑了靓丽的城市,也用双手创造了美好的生活。